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Boeing et la FAA ne sont pas responsables des accidents du 737 MAX -US House report

Un modèle Boeing 737 MAX 8 (Getty Images)

Deux accidents du Boeing 737 MAX qui ont tué les 346 passagers et membres d’équipage à bord ont été le «point culminant horrible» des échecs du constructeur de l’avion et de la Federal Aviation Administration (FAA), a conclu un panel de la Chambre des États-Unis après une enquête de 18 mois.

Les accidents “n’étaient pas le résultat d’un échec singulier, d’une erreur technique ou d’un événement mal géré”, a déclaré la majorité démocrate du Comité des transports et des infrastructures de la Chambre dans son rapport hautement critique publié mercredi.

«Ils étaient le point culminant horrible d’une série d’hypothèses techniques erronées de la part des ingénieurs de Boeing, d’un manque de transparence de la part de la direction de Boeing et d’une surveillance nettement insuffisante de la FAA.»

Le 737 MAX a été immobilisé en mars 2019 après le crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines près d’Addis-Abeba, qui a tué les 157 personnes à bord.

En octobre 2018, un Lion Air 737 MAX s’était écrasé en Indonésie, tuant les 189 personnes à bord.

“Boeing a échoué dans sa conception et le développement du MAX, et la FAA a échoué dans sa supervision de Boeing et sa certification de l’avion”, indique le rapport, détaillant une série de problèmes dans la conception de l’avion et l’approbation de celui-ci par la FAA.

Boeing a déclaré avoir «tiré de nombreuses leçons difficiles en tant qu’entreprise des accidents… et des erreurs que nous avons commises».

Il a déclaré qu’il avait pleinement coopéré avec le comité de la Chambre et que les travaux de conception révisés sur le 737 MAX avaient fait l’objet d’un examen interne et externe intensif impliquant plus de 375 000 heures d’ingénierie et d’essais et 1 300 vols d’essai.

La FAA a déclaré dans un communiqué qu’elle travaillerait avec les législateurs «pour mettre en œuvre les améliorations identifiées dans son rapport».

Il a ajouté qu’il était «axé sur l’avancement de la sécurité aérienne globale en améliorant notre organisation, nos processus et notre culture.

Le rapport indique que Boeing a fait «des hypothèses de conception et de performances défectueuses», en particulier en ce qui concerne un système de sécurité clé, appelé MCAS, qui était lié à la fois aux accidents de Lion Air et d’Ethiopian Airlines.

Le MCAS, qui a été conçu pour aider à contrer une tendance du MAX à monter, pouvait être activé après les données d’un seul capteur.

La FAA exige de nouvelles mesures de protection pour MCAS, notamment en exigeant qu’il reçoive des données de deux capteurs, avant de permettre au 737 MAX de revenir en service.

Le rapport a critiqué Boeing pour avoir dissimulé «des informations cruciales à la FAA, à ses clients et aux pilotes du 737 MAX», notamment «dissimuler l’existence même du MCAS aux pilotes du 737 MAX».

La FAA «n’a pas assuré la sécurité du public voyageur», selon le rapport.

Les législateurs ont proposé de nombreuses réformes pour restructurer la façon dont la FAA supervise la certification des aéronefs. Un comité sénatorial examinera un projet de loi de réforme mercredi. [nL1N2G81Y9]

Les législateurs ont suggéré que Boeing était motivé pour réduire les coûts et agir rapidement pour mettre le 737 MAX sur le marché.

«C’est une tragédie qui n’aurait jamais dû se produire», a déclaré aux journalistes le président du comité des transports de la Chambre, Peter DeFazio.

«Nous allons prendre des mesures dans notre législation pour veiller à ce que cela ne se reproduise plus alors que nous réformons le système.»

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