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Pennsylvanie
Les constructeurs automobiles et les experts en sécurité se disputent la meilleure technologie pour freiner la vitesse sur les routes européennes.
L’UE propose un kit qui rend la pédale d’accélérateur temporairement insensible lorsque la limite de vitesse est atteinte.
Le conducteur doit appuyer fortement sur la pédale pour désactiver le système et briser délibérément la limite.
Les constructeurs automobiles suggèrent l’option moins chère d’un voyant sonore sur le tableau de bord.
La question sera débattue jeudi lors d’une réunion d’experts techniques de l’UE. Le système choisi pourrait s’appliquer au Royaume-Uni, malgré le Brexit.
Ce qui est en jeu?
Chaque partie affirme que le système proposé dérangera moins les conducteurs.
Les experts en sécurité disent que leurs tests montrent que les conducteurs sont irrités par le bip, alors ils éteindront simplement le système lorsqu’ils arriveront à la voiture.
Ils disent que l’accélérateur intelligent ne dérange pas tellement les conducteurs.
Dudley Curtis du Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) a déclaré à BBC News: «Nous craignons que le résultat final de ce débat ne soit une version affaiblie du système qui a un potentiel de sauvetage bien plus faible.»
L’association des constructeurs automobiles ACEA soutient qu’elle soutient également l’innovation en matière de sécurité.
Un porte-parole a déclaré à BBC News qu’il souhaitait un système “en cascade”, avec un voyant, suivi d’un bip OU d’une réponse de la pédale.
Il a déclaré: «Le système doit être accepté par les conducteurs autant que possible. À cette fin, ACEA prend en charge l’approche la plus flexible du retour d’information du conducteur, avec un système d’avertissement en cascade – d’abord visuel, puis acoustique ou haptique (tactile) ».
‘D’énormes économies’
ETSC dit que ce système en trois parties sera trop lent pour alerter les conducteurs. Il dit que les essais avec le bip ont juste ennuyé les conducteurs, surtout s’ils ont un passager à bord.
Les enjeux sont élevés. Des avantages énormes sont envisagés pour les changements de sécurité prévus – non seulement une réduction des accidents, mais aussi une réduction des émissions grâce à l’élimination de l’arrêt de la conduite et des villes plus calmes pour les piétons et les cyclistes.
Les experts en sécurité affirment que les innovations représenteraient également une économie considérable pour les conseils locaux qui n’auraient pas besoin d’installer des dos d’âne.
Le programme de sécurité est proposé pour inclure une série de mesures, notamment:
- Freinage d’urgence autonome informé par des caméras embarquées
- Reconnaissance des piétons et des cyclistes
- Avertissements de somnolence
- Avertissements de sortie de voie
Le plan comprendrait également des cabines plus basses pour les camions et des avertissements d’angle mort pour les chauffeurs de camion.
Les normes doivent être résolues d’ici avril 2021, pour que les constructeurs automobiles installent la technologie sur tous les nouveaux modèles à partir de 2022. Donc, jeudi est un moment clé.
‘Amélioration massive’
Oliver Carsten de l’Université de Leeds a testé la pédale d’accélérateur dite «Intelligent Speed Assistant». Il nous a dit: «Cela nous a permis d’améliorer considérablement le respect de la vitesse des conducteurs britanniques, en particulier sur les routes urbaines.
«Nous craignons que son remplacement par un système sonore ne fasse qu’ennuyer les conducteurs, ils le désactiveront dès qu’ils monteront dans le véhicule.»
La commissaire européenne Elzbieta Bienkowska a déclaré: “Chaque année, 25 000 personnes perdent la vie sur nos routes. La grande majorité de ces accidents sont causés par une erreur humaine.
“Avec les nouvelles fonctions de sécurité avancées qui deviendront obligatoires, nous pouvons avoir le même type d’impact que lorsque les ceintures de sécurité ont été introduites pour la première fois.”
Le nouveau système a été approuvé en principe lorsque le Royaume-Uni était encore dans l’UE, mais le gouvernement britannique ne s’engagera pas à adopter les nouvelles normes tant qu’il n’aura pas pu voir la forme de ses futurs accords commerciaux.
Les mesures ne sont pas adoptées aux États-Unis, bien que l’ETSC affirme que les constructeurs automobiles américains lui ont dit que la technologie pourrait être installée facilement.
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