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Megaship bloquant le canal de Suez pour le cinquième jour pourrait être renfloué à l’aide de la marée

La société propriétaire du porte-conteneurs géant coincé sur le côté du canal de Suez a déclaré qu’une tentative serait faite pour renflouer le navire en profitant des mouvements de marée plus tard samedi.

The Ever Given, propriété de la société japonaise Shoei Kisen KK, s’est coincé mardi dans un tronçon à une seule voie du canal, à environ 6 kilomètres au nord de l’entrée sud, près de la ville de Suez.

Lors d’une conférence de presse vendredi soir au siège de l’entreprise à Imabari, dans l’ouest du Japon, le président de Shoei Kisen, Yukito Higaki, a déclaré que 10 remorqueurs avaient été déployés et que des travailleurs draguaient les berges et le fond marin près de la proue du navire pour essayer de le remettre à flot alors que la marée haute commence sortir.

«Nous nous excusons d’avoir bloqué le trafic et d’avoir causé d’énormes problèmes et inquiétudes à de nombreuses personnes, y compris les parties impliquées», a-t-il déclaré.

Shoei Kisen a déclaré samedi dans un communiqué que la société avait envisagé de retirer ses conteneurs pour enlever le poids du navire, mais c’est une opération très difficile, physiquement parlant. La société a déclaré qu’elle pourrait toujours envisager cette option si les efforts de renflouement en cours échouaient.

Une équipe de Boskalis, une entreprise hollandaise spécialisée dans le sauvetage, travaillait avec l’autorité du canal à l’aide de remorqueurs et d’une drague suceuse spécialisée à bâbord de la proue du cargo. Les autorités égyptiennes ont interdit l’accès des médias au site.

«C’est une opération technique complexe» qui nécessitera plusieurs tentatives pour libérer le navire, a déclaré le lieutenant général Osama Rabei, chef de l’Autorité du canal de Suez, dans un communiqué.

Les tentatives plus tôt vendredi pour le libérer ont échoué, a déclaré Bernhard Schulte Shipmanagement, le directeur technique de l’Ever Given.

Biden propose de vous aider

L’Autorité du canal de Suez a déclaré qu’elle se félicitait de l’aide internationale. La Maison Blanche a déclaré qu’elle avait proposé d’aider l’Égypte à rouvrir le canal. “Nous avons des équipements et des capacités que la plupart des pays n’ont pas et nous voyons ce que nous pouvons faire et quelle aide nous pouvons être”, a déclaré le président américain Joe Biden aux journalistes.

Une enquête initiale a montré que le navire s’était échoué en raison de vents violents et a exclu une panne mécanique ou moteur, a déclaré la société. GAC, une société mondiale de transport et de logistique, avait précédemment déclaré que le navire avait subi une panne de courant, mais elle n’a pas précisé.

Bernhard Schulte a déclaré que deux pilotes du canal étaient à bord lorsque le navire s’est bloqué. Un tel arrangement est habituel, mais le capitaine du navire conserve l’autorité ultime sur le navire, selon les experts.

Un embouteillage maritime est passé à plus de 200 navires vendredi à l’extérieur du canal de Suez et certains navires ont commencé à changer de cap. Plus de 100 navires étaient toujours en route vers la voie navigable, selon la firme de données Refinitiv.

Anticipant apparemment de longs retards, les propriétaires du navire bloqué ont détourné un navire jumeau, l’Ever Greet, pour se diriger vers l’Afrique à la place, selon les données satellitaires.

D’autres sont également détournés. Le transporteur de gaz naturel liquide Pan Americas a changé de cap dans le centre de l’Atlantique, visant désormais le sud pour contourner la pointe sud de l’Afrique, selon les données satellitaires de MarineTraffic.com.

Environ 10% du commerce mondial passe par le canal, ce qui est particulièrement crucial pour le transport du pétrole. La fermeture pourrait également affecter les expéditions de pétrole et de gaz vers l’Europe en provenance du Moyen-Orient.

Les marchés pétroliers absorbent la perturbation pour le moment, a déclaré l’analyste Toril Bosoni.

«Les stocks de pétrole ont diminué, mais ils sont encore relativement importants», a-t-elle déclaré à l’Associated Press, ajoutant qu’elle pensait que l’impact pourrait être plus prononcé dans le secteur des pétroliers que dans l’industrie pétrolière.

“Nous ne perdons aucun approvisionnement en pétrole, mais cela bloquera les pétroliers plus longtemps s’ils doivent faire le tour”, a-t-elle dit, ce qui représente environ un voyage supplémentaire de deux semaines.

À la Maison Blanche, l’attachée de presse Jen Psaki a déclaré que les États-Unis voyaient “certains impacts potentiels sur les marchés de l’énergie du rôle du canal de Suez en tant que voie de transit bidirectionnelle clé pour le pétrole. … Nous allons continuer à surveiller les conditions du marché. et nous répondrons de manière appropriée si nécessaire, mais c’est quelque chose que nous surveillons de près. »

Les entreprises internationales se préparent à l’effet que le blocage du canal aura sur les chaînes d’approvisionnement qui reposent sur des livraisons précises de marchandises. Le ministre des Transports de Singapour, Ong Ye Kung, a déclaré que le port du pays devrait s’attendre à des perturbations.

«Si cela se produit, une partie des stocks sera nécessaire», a-t-il déclaré sur Facebook.

Les ports européens stressés

L’arriéré de navires pourrait stresser les ports européens et l’offre internationale de conteneurs, déjà tendus par la pandémie de coronavirus, selon IHS Markit, un groupe de recherche économique. Il a déclaré que 49 porte-conteneurs devaient traverser le canal dans la semaine qui suivait le dépôt de l’Ever Given.

Le retard pourrait également entraîner d’énormes réclamations d’assurance par les entreprises, selon Marcus Baker, responsable mondial de la marine et du fret chez le courtier d’assurance Marsh, avec un navire comme l’Ever Given généralement couvert entre 100 et 200 millions de dollars.

Le capitaine Nick Sloane, un expert en sauvetage maritime qui a dirigé l’effort de grande envergure pour sauver le navire de croisière Costa Concordia en 2012, a déclaré à l’Associated Press que la libération du cargo pourrait prendre jusqu’à une semaine dans le meilleur des cas et a averti que possible. problèmes structurels sur le navire car il reste coincé. C’est si le dragage fonctionne. Si ce n’est pas le cas, il a estimé qu’une opération consistant à retirer la cargaison du navire pourrait prendre des semaines, car il faudrait 300 barges pour transporter les navires quelque 20 000 conteneurs.

Le satellite et les photos distribués par les autorités du canal montrent la proue d’Ever Given touchant le mur est, tandis que sa poupe semblait logée contre le mur ouest.

L’Ever Given a été impliqué dans un accident dans le nord de l’Allemagne en 2019, lorsqu’il a heurté un petit ferry amarré sur l’Elbe à Hambourg. Aucun passager n’était à bord du ferry à ce moment-là et il n’y a pas eu de blessés, mais il a été gravement endommagé.

Les procureurs de Hambourg ont ouvert une enquête sur le capitaine et le pilote d’Ever Given, soupçonnés de mettre en danger le trafic maritime, mais l’ont mise de côté en 2020 faute de preuves, a déclaré la porte-parole Liddy Oechtering à l’Associated Press.

Oechtering n’a pas non plus pu dire quelle était la cause de l’accident d’après l’enquête, mais les responsables de l’époque ont laissé entendre que des vents violents auraient pu propulser le cargo lent dans le ferry.

(AP)

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